Quello che dovresti sapere sul nuovo disegno di legge “Build Green” della senatrice Elizabeth Warren – Mother Jones

Questa storia è stata originariamente pubblicata da All’interno delle notizie sul clima ed è qui riprodotto come parte del Sportello sul clima collaborazione.

Sebbene la nazione ha visto investimenti federali record nelle infrastrutture sotto il presidente Joe Biden, la maggior parte dei fondi sta confluendo verso strade e ponti, non verso progetti che ripuliranno il sistema di trasporto, hanno scoperto coloro che monitorano la spesa.

Nel tentativo di rilanciare l’originale visione trasformativa che i sostenitori dell’azione per il clima, incluso Biden, hanno portato a Washington all’inizio della sua amministrazione, i democratici del Congresso lunedì avrebbero introdotto il Build Green Act, una legislazione che investirebbe 500 miliardi di dollari nei prossimi 10 anni. anni nell’affrontare la principale fonte nazionale di inquinamento da gas serra: i trasporti.

Il settore dei trasporti rappresenta ora il 28% delle emissioni di carbonio degli Stati Uniti e ci sono stati pochi progressi nella riduzione di tale onere. Secondo l’Environmental Protection Agency, le emissioni di carbonio derivanti dai trasporti nel 2022 sono state superiori del 19% rispetto al 1990 e sono diminuite di meno dell’1% dal 2021 al 2022.

“È giunto il momento di accelerare verso un futuro di energia pulita”, ha affermato la senatrice Elizabeth Warren (D-MA), che prevede di presentare il nuovo disegno di legge Build Green al Senato. “Modernizzare la nostra rete di trasporti pomperà miliardi nell’economia, creerà posti di lavoro nei sindacati verdi e proteggerà dagli effetti peggiori del cambiamento climatico. Questa è una buona notizia su tutta la linea.

Alla Camera, la legislazione sarà sponsorizzata dal deputato Robert Garcia (D-CA), il cui distretto comprende il porto di Long Beach, uno dei maggiori centri marittimi della nazione e una delle principali fonti di inquinamento che colpisce le comunità a basso reddito e minoritarie.

Il disegno di legge resusciterebbe gran parte del DNA dell’idea da 2 trilioni di dollari “Build Back Better” che Biden ha pubblicizzato durante la campagna elettorale del 2020. Warren è stato lo sponsor originale del Build Green Act introdotto all’inizio del 2021, ed è diventato parte del modello per l’Infrastructure Investment and Jobs Act bipartisan da 1.200 miliardi di dollari, approvato nello stesso anno. (“Build Green” è l’acronimo del titolo completo del disegno di legge: Better Utilizing Investments to Leverage Development and Generating Renewable Energy to Electrify the Nation’s Infrastructure and Jobs Act.)

Ma per conquistare i voti dei repubblicani e dei democratici conservatori come il senatore Joe Manchin (DW.V.), gli investimenti nell’energia pulita sono stati drasticamente tagliati e la spesa per la riparazione e l’ampliamento di autostrade e ponti è stata incrementata. Ad esempio, un investimento originariamente previsto di 174 miliardi di dollari in veicoli elettrici e in una rete di stazioni di ricarica è stato ridotto a 7,5 miliardi di dollari per veicoli elettrici, infrastrutture di ricarica e autobus scolastici elettrici nel conto finale.

Dei 15 miliardi di dollari spesi finora nell’ambito della legislazione sulle infrastrutture del 2021, il 35,5% è stato destinato a progetti di strade e ponti e un altro 12% agli aeroporti, secondo il monitoraggio della National League of Cities. Solo il 19,6% dei finanziamenti è andato ai sistemi di trasporto pubblico. Hanno cercato finanziamenti molti più progetti di quelli che potrebbero essere coperti con i dollari disponibili.

Per colmare questa carenza, il nuovo Build Green Act stanzierebbe almeno 150 miliardi di dollari per progetti di trasporto pubblico a percorso fisso come metropolitane, ferrovie leggere e sistemi di trasporto rapido di autobus. Sarebbe più che sufficiente per finanziare l’intero costo attuale di ogni progetto sul Capital Investment Program Dashboard della Federal Transit Administration, un elenco regolarmente aggiornato di progetti in cerca di finanziamenti.

Anche se il programma di sovvenzioni creato dal disegno di legge finanzierebbe tutte le forme di trasporto, il Dipartimento dei trasporti verrebbe incaricato di dare priorità ai progetti di trasporto collettivi rispetto a quelli individuali e ai progetti che riducono l’inquinamento atmosferico e le emissioni di gas serra.

I sostenitori del clima sostengono che tale enfasi sulla spesa verde è mancata poiché il DOT invia fondi per le infrastrutture agli stati, che sono in gran parte responsabili della definizione delle priorità. Progetti come l’ampliamento da 12 miliardi di dollari dell’Interstate 45 a Houston, proposto dal Dipartimento dei trasporti del Texas, aumenterebbero sia le emissioni che l’ingiustizia ambientale, spostando 1.079 case, 344 attività commerciali e cinque chiese, dicono gli oppositori locali.

Transportation for America, un gruppo di difesa dei trasporti pubblici composto da funzionari statali e locali, ha messo in guardia da una “bomba a orologeria climatica” di 69 milioni di tonnellate di anidride carbonica che verrà aggiunta all’atmosfera entro il 2040 in base alle attuali tendenze di spesa da parte dello stato. dipartimenti dei trasporti.

“Dobbiamo effettivamente fare investimenti e creare posti di lavoro in un nuovo tipo di sistema di trasporto che sia principalmente elettrificato e che non stia peggiorando la crisi climatica”, Saul Levin, direttore legislativo e politico del Green New Deal Network, una coalizione di rappresentanti del clima e del clima. gruppi di giustizia ambientale. “Questo disegno di legge ci dà davvero un’idea di ciò che è possibile fare in futuro. Penso che sia davvero un lavoro visionario compiere i passi successivi anche se stiamo implementando gli investimenti più recenti”.

Il nuovo Build Green Act consentirebbe al DOT di finanziare fino al 90% del costo dei progetti e consentirebbe a determinati progetti di essere interamente finanziati dal governo federale a discrezione del ministro dei trasporti. Storicamente, i fondi federali per i trasporti sono stati distribuiti sulla base di una ripartizione 80-20; cioè, i governi statali e locali devono stanziare il 20% dei fondi per qualsiasi progetto. Ciò significa che gli stati che hanno dedicato poco al trasporto pubblico hanno potuto beneficiare di meno fondi federali per affrontare la storica mancanza di investimenti.

Ciò ha creato una sfida per i funzionari locali che stanno cercando di migliorare il trasporto pubblico negli stati che tradizionalmente gli hanno dato scarso sostegno. Ad esempio, in Alabama, l’unico stato che non fornisce finanziamenti statali per il trasporto pubblico, solo l’1% dei 168 milioni di dollari di finanziamenti per le infrastrutture ricevuti è andato al trasporto pubblico, secondo il tracker della National League of Cities. UN All’interno delle notizie sul clima L’analisi dei dati energetici federali dello scorso anno ha mostrato che l’Alabama ha il più alto consumo di benzina pro capite della nazione.

Secondo il nuovo disegno di legge Build Green, non meno del 30% dei fondi totali delle sovvenzioni andrebbe alle aree rurali e non meno del 40% alle comunità e alle aree svantaggiate che attualmente subiscono elevati impatti negativi sulla salute e sull’ambiente dovuti all’inquinamento. La legislazione garantirebbe inoltre che ogni stato riceva almeno 4 miliardi di dollari per i programmi ammissibili e che nessuno stato riceva più di 40 miliardi di dollari.

Il nuovo disegno di legge aggiunge anche una serie di disposizioni sul lavoro che non erano presenti nella legislazione originale. Non solo i progetti dovrebbero soddisfare gli stessi standard Buy America della legge bipartisan sulle infrastrutture, ma ci sarebbero nuovi requisiti relativi ai salari minimi e prevalenti, ferie retribuite e programmazione equa, assunzioni locali e lotta contro gli errori di classificazione. (Ciò significa che i datori di lavoro non potevano evitare di pagare il salario minimo e gli straordinari classificando erroneamente i dipendenti come lavoratori indipendenti.)

Warren e Garcia hanno introdotto la misura in un momento in cui far passare qualsiasi nuova misura di spesa per l’energia pulita attraverso il Congresso sarebbe nella migliore delle ipotesi una battaglia in salita, con i repubblicani al controllo di Hoe e i democratici che quest’anno affrontano una dura battaglia per mantenere il Senato. Proprio la scorsa settimana, in un’audizione della Commissione Bilancio del Senato sull’industria petrolifera e il cambiamento climatico, i membri repubblicani hanno criticato le precedenti leggi sulla spesa per l’energia pulita, esprimendo incredulità nella scienza secondo cui le emissioni di combustibili fossili stanno causando un cambiamento climatico catastrofico.

“Perché stiamo prevedendo di spendere trilioni di dollari per avere un impatto su qualcosa che alla fine non possiamo davvero cambiare?” ha chiesto il senatore Ron Johnson (R-WI).

Ma Levin ha detto che nonostante tali dichiarazioni, il Congresso presto spenderà di più sui trasporti. Nel 2026 è prevista una nuova riautorizzazione per i trasporti di superficie e nello stesso anno scadranno anche le spese previste dalla legge sulle infrastrutture.

“Lo considereremo come una riautorizzazione e non ci prepareremo ad affrontare la crisi del giorno?” chiese. “Questi membri del Congresso, la nostra organizzazione e le comunità coinvolte stanno dicendo: ‘Non ci presenteremo il giorno prima con un piano’. Ci presenteremo ora, creeremo supporto e riceveremo input da tutti i tipi di persone. La riautorizzazione dei trasporti dovrebbe rappresentare un momento in cui finanziamo i trasporti nella misura effettivamente necessaria per le comunità”.