La UAW ha ora accordi provvisori con tutte e tre le case automobilistiche e sembrano essere storici

Il TA di Stellantis, come quelli di Ford e GM, prevede aumenti salariali del 25% rispetto al salario base per tutta la durata dell’accordo di quattro anni e mezzo e il ripristino delle indennità per il costo della vita (COLA) abbandonate durante il periodo di validità dell’accordo. Grande recessione, nonché una compressione del numero di anni necessari a un lavoratore per raggiungere il livello massimo, che si ridurrà da otto a tre anni. La UAW ha affermato che i guadagni aumenteranno complessivamente il salario massimo di Stellantis del 33%, combinato con il COLA stimato, a oltre 42 dollari l’ora. Il salario iniziale aumenterà del 67%, sommato al COLA stimato, fino a oltre 30 dollari l’ora. I lavoratori meno pagati di Stellantis, i lavoratori interinali, vedranno un aumento di oltre il 165% nel corso della durata dell’accordo. L’AT elimina anche la tanto odiata fascia salariale della Mopar (parte di Stellantis), il che significa che alcuni lavoratori riceveranno un aumento immediato del 76% dopo la ratifica.

L’accordo con Stellantis prevede inoltre non solo il diritto di sciopero per la chiusura di stabilimenti, ottenuto anche da Ford, ma anche il diritto di sciopero su prodotti e investimenti. (Non è ancora noto se l’accordo GM includa questa disposizione.) La UAW si è anche assicurata il consenso di Stellantis per riaprire il suo stabilimento di assemblaggio di Belvidere inattivo a Belvidere, Illinois. L’inattività di quell’impianto il 1 marzo di quest’anno ha disperso i membri dell’UAW in altre strutture in tutto il paese. Anche se Stellantis ha affermato che la chiusura è avvenuta per ragioni finanziarie, molti lavoratori l’hanno vista come una mossa non necessaria intesa a intimorire la UAW. La sua inversione di rotta era una delle principali priorità all’interno del sindacato.

“Grazie alla forza del nostro sciopero, abbiamo salvato Belvidere”, ha detto Boyer. “Otto mesi fa, Stellantis ha fermato lo stabilimento di assemblaggio di Belvidere, mettendo in strada 1.200 dei nostri membri. Grazie alla forza del nostro sciopero, stiamo ripristinando questi posti di lavoro e altro ancora. Stellantis sta riaprendo l’impianto e la società aggiungerà anche oltre mille posti di lavoro in un nuovo stabilimento di batterie a Belvidere”.

I lavoratori che hanno perso il lavoro a Belvidere verranno rimessi in cassa integrazione temporanea, il che significa che riceveranno uno stipendio ridotto e assistenza sanitaria fino a quando i loro posti di lavoro non saranno tornati a Belvidere, con quei lavoratori che si sono trasferiti altrove avranno il diritto di reclamare le loro vecchie posizioni.

La riapertura di uno stabilimento chiuso è di per sé notevole, ma garantire il diritto di sciopero sulle decisioni di investimento dell’azienda rappresenta non solo un progresso per i membri del sindacato, ma un passo avanti per la classe operaia in generale. Per decenni, in un contesto di diminuzione del potere dei lavoratori, i dirigenti aziendali sono stati liberi di indirizzare denaro e risorse aziendali dove volevano, ignorando le comunità della classe operaia rimaste indietro, responsabili solo nei confronti degli azionisti.

Non più. Ora i dirigenti di Stellantis saranno costretti a considerare le esigenze dei lavoratori e delle loro comunità mentre pianificano il futuro dell’azienda. Se i dirigenti di Stellantis volessero chiudere uno stabilimento, dovranno fare i conti con la possibilità che ciò inneschi uno sciopero dei lavoratori Tutto delle loro piante. Questo è ciò che significa in pratica la sicurezza del lavoro.

“Per decenni abbiamo combattuto con una mano dietro la schiena e, sarò onesto, a volte sembrava che avessimo entrambe le mani”, ha detto Fain. “Con questo accordo passiamo dalla difesa all’attacco. Stiamo passando dal declino controllato della classe operaia americana a una nuova era della produzione automobilistica”.

Per quanto riguarda la linea di batterie Stellantis a Belvidere menzionata da Boyer, sarà presumibilmente coperta dall’accordo quadro della UAW. Lo stesso faranno i lavoratori dei veicoli elettrici in due stabilimenti di batterie Ford. (UAW non ha risposto alle richieste di chiarimenti sullo stato del percorso di copertura dell’impianto di batterie di Belvidere al momento della pubblicazione.) Anche i lavoratori dell’impianto di batterie Ultium Cells di GM saranno coperti dall’accordo quadro del sindacato.

In un discorso live su Facebook seguito al voto del Consiglio Nazionale Ford di ieri sera, Fain e il vicepresidente Chuck Browning hanno offerto maggiori dettagli sull’accordo Ford. Questi includono la clausola che una volta che i lavoratori dello stabilimento Ford BlueOval Battery Park nel Michigan e del suo Tennessee Electric Vehicle Center avranno vinto un processo di sindacalizzazione con controllo delle carte, saranno inseriti nell’accordo quadro del sindacato, con i membri UAW esistenti in alcune strutture con il diritto di trasferire . Non è chiaro se anche altri futuri stabilimenti di batterie Ford verranno inclusi nell’accordo quadro.

“Ci hanno detto per anni che la transizione ai veicoli elettrici era una condanna a morte per i buoni posti di lavoro nel settore automobilistico in questo paese”, ha affermato Fain. “Ci siamo alzati e abbiamo detto di no. Con questo accordo dimostriamo che si sbagliavano tutti. Stiamo riportando a Belvidere sia i lavori sui veicoli a combustione che quelli sulle batterie. Stiamo aggiungendo cinquemila posti di lavoro solo nel settore propulsore”.

Boyer ha affermato che il contratto impegna Stellantis a 19 miliardi di dollari in nuovi investimenti (Ford si è impegnata a più di 8 miliardi di dollari in nuovi investimenti). In tutte le Tre Grandi, immediatamente dopo la ratifica, i lavoratori temporanei con almeno novanta giorni di lavoro saranno convertiti in tempo pieno, ponendo fine alla capacità dell’azienda di intrappolare i lavoratori come lavoratori temporanei a tempo indeterminato. Andando avanti, nessuno rimarrà temporaneo per più di nove mesi. Come per l’accordo Ford, l’accordo Stellantis prevede plusvalenze valutate più di quattro volte rispetto a quelle derivanti dal contratto sindacale del 2019. Fornisce inoltre aumenti salariali di base superiori a quelli che i lavoratori di Stellantis hanno ricevuto negli ultimi ventidue anni.

La UAW non ha vinto tutto, ovviamente. Non è riuscita a recuperare le pensioni per tutti, un beneficio a cui si è rinunciato durante i contratti agevolativi della Grande Recessione. Nel discorso in diretta su Facebook in cui descrive dettagliatamente l’accordo con Ford, Browning ha riconosciuto le lacune, sottolineando che il sindacato ha comunque ottenuto guadagni significativi nelle prestazioni pensionistiche: gli attuali pensionati hanno riconquistato i bonus annuali per la prima volta in sedici anni, i membri attivi con pensione stanno ricevendo una spinta nel moltiplicatore per la prima volta dal contratto del 2003, nonché un aumento immediato del beneficio del reddito vitalizio, e quelli con 401 (k) vedranno il contributo del datore di lavoro salire al 10%. Per una prospettiva su quest’ultima categoria: per quelli con i voti più alti, Ford attualmente inserisce $ 6.300 nei loro 401 (k) ogni anno; entro la fine dell’accordo, tale cifra sarà di 11.000 dollari.

In futuro, il sindacato dovrà essere particolarmente vigile riguardo al desiderio di flessibilità delle aziende negli stabilimenti di veicoli elettrici, che rimane un territorio in gran parte inesplorato. Nonostante la percezione popolare contraria, il numero dei lavoratori del settore automobilistico negli Stati Uniti non è diminuito negli ultimi decenni; secondo la maggior parte delle stime, in realtà è aumentato sostanzialmente. La percentuale di questi lavoratori iscritti al sindacato è crollata, da 586.000 nel 1983 a 225.000 nel 2022. Se il sindacato vuole garantire che gli impianti di veicoli elettrici non diventino un livello inferiore e più pericoloso di lavoro automobilistico, unendosi agli impianti di combustione non sindacalizzati in questa dubbia categoria, dovrà organizzare in modo aggressivo negozi di combustione non sindacalizzati e impianti di veicoli elettrici (sia quelli gestiti dalle Big Three che da altre società, come Tesla, i cui lavoratori hanno ora formato un comitato organizzatore con la UAW presso l’ammiraglia Fremont, California, pianta).

Sono emersi anche altri nuovi dettagli sulla Ford TA: i lavoratori temporanei saranno coperti dal bonus di ratifica immediata forfettario di 5.000 dollari, nonché dall’accordo di partecipazione agli utili della società, e verranno loro concessi congedi, come l’incarico di giuria, come il loro pieno impiego. controparti temporali. I lavoratori del settore automobilistico ora avranno due settimane di congedo parentale retribuito e per la prima volta le vacanze Juneteenth.

Per tutte e tre le case automobilistiche, la UAW ha spostato le date di scadenza dei contratti al 30 aprile 2028. Raramente i contratti più lunghi sono positivi per i lavoratori, ma Fain ha citato diversi argomenti a favore del cambiamento.

“Se vogliamo davvero affrontare la classe dei miliardari e ricostruire l’economia in modo che inizi a lavorare a beneficio di molti e non di pochi, allora è importante non solo scioperare, ma anche insieme”, ha affermato. Fain, invitando anche gli altri sindacati ad allineare i loro contratti in modo che scadano il Primo Maggio. “In secondo luogo, abbiamo chiesto un contratto più lungo perché uno dei nostri obiettivi più grandi dopo questa vittoria contrattuale è organizzarci come non ci eravamo mai organizzati prima. Quando torneremo al tavolo delle trattative nel 2028, non saremo solo con i Big Three, ma con i Big Five o i Big Six”.

“C’è stato un tempo in cui era difficile indossare questa ruota”, ha detto Fain all’inizio del suo discorso ieri sera, indicando il logo UAW sulla sua maglietta mentre era in piedi accanto a Browning, il Consiglio Nazionale Ford seduto dietro di loro.

La nostra unione ha attraversato giorni bui e, come molti di voi, ho percorso un sentiero solitario. Ciò che abbiamo realizzato insieme ha fatto girare la ruota. Quando vedo quella ruota, non vedo più un sindacato in difesa, in declino o minacciato. Quando vedo quella ruota, vedo il potere. Vedo il futuro della classe operaia. Non l’ho fatto. Chuck non l’ha fatto. Tu, i membri, lo hai fatto. Lo sciopero resterà nella storia come un punto di svolta per il nostro sindacato e per il nostro movimento.

“Questo contratto è più di un semplice contratto”, ha detto. “È un invito all’azione rivolto ai lavoratori di tutto il mondo affinché si organizzino e combattano per una vita migliore”.