L’orologio ha ticchettato e ticchettato per due delle tre grandi case automobilistiche. A mezzogiorno, altri cinquemila membri della United Auto Workers (UAW) in trentotto centri di distribuzione di ricambi per Stellantis e General Motors (GM) hanno lasciato il lavoro. Le strutture sono distribuite in venti stati.
Si uniscono a tredicimila lavoratori degli stabilimenti di assemblaggio in Ohio, Michigan e Missouri che sono stati fuori per una settimana – per un totale di diciottomila grandi lavoratori automobilistici ai picchetti a livello nazionale. (Vedi una mappa di tutte le strutture colpite qui.)
L’escalation aggiunge un nuovo tipo di struttura al mix. I centri di distribuzione ricambi (PDC) forniscono pezzi di ricambio e accessori post-vendita ai concessionari, una parte molto redditizia dell’attività delle aziende.
La maggior parte delle strutture impiega dai 50 ai 150 dipendenti, ma alcune sono molto più grandi. Secondo GM, il Davison Road Processing Center di Burton, Michigan, conta più di 1.200 dipendenti e lavora 9,9 milioni di pezzi al mese, evadendo ordini per clienti nazionali e internazionali. GM ha investito 168,5 milioni di dollari nell’impianto di un milione di piedi quadrati.
Perché colpire i PDC? “Ci sono diverse ragioni”, ha detto Fain Note di lavoro.
Uno dei nostri problemi è la fine dei livelli. Ne sono un grande esempio. Alcuni anni fa, durante i periodi migliori della storia di queste aziende, i loro stipendi erano limitati a 25 dollari, e questo deve cambiare.
Questi lavoratori sono stati calpestati già abbastanza a lungo. Questi lavoratori ci hanno aiutato a superare la recessione. Lavoravano sette giorni su sette mentre tutti gli altri erano a casa congedati. Meritano la loro giusta quota.
In vista dello sciopero del 15 settembre, le tre grandi case automobilistiche si sono affrettate a elaborare piani di emergenza nel caso in cui i PDC venissero colpiti. Ford ha tentato di formare 1.200 lavoratori salariati non sindacalizzati per lavorare nei PDC e Stellantis ha assunto lavoratori non sindacalizzati per accumulare parti in una struttura a Belvidere, Illinois.
I tre stabilimenti già colpiti sono impianti di assemblaggio, dove i lavoratori producono veicoli nella fase finale della produzione automobilistica. Rimarranno in sciopero.
In un messaggio live su Facebook oggi alle 10:00, il presidente della UAW Shawn Fain ha annunciato i nuovi obiettivi dello sciopero e ha invitato tutti a unirsi ai lavoratori nei picchetti, “dai nostri amici e famiglie fino al presidente degli Stati Uniti. ” (Trova consigli su come sostenere i picchetti qui.)
Notando che le strutture colpite sono in tutto il paese, ha detto: “Saremo ovunque”. Ha anche condiviso esempi della creatività che emerge dai membri, come i convogli di solidarietà in cui i lavoratori dello stabilimento Stellantis Jeep di Toledo si sono recati allo stabilimento Ford Bronco di Detroit e viceversa.
“I nostri datori di lavoro sono in competizione, ma noi, lavoratori, stiamo dimostrando all’America che qui siamo tutti uniti su un unico fronte”, disse L’operaio Ford Randy Miller ieri al picchetto dell’Assemblea del Michigan mentre Ford Broncos e Jeep passavano, suonando il clacson e sventolando bandiere americane e cartelli di picchetto UAW.
La UAW ha soprannominato la sua strategia di escalation “Stand-Up Strike”, poiché a più lavoratori può essere chiesto di “alzarsi” man mano che lo sciopero cresce, mentre altri continuano a lavorare con i loro contratti scaduti. L’idea è quella di accelerare in base ai progressi al tavolo delle trattative, infliggendo crescenti difficoltà finanziarie alle case automobilistiche se saranno intransigenti nel soddisfare le richieste dei membri. “Siamo concentrati sullo spostamento delle aziende al tavolo delle trattative”, ha affermato Fain.
Tali richieste includono, tra le altre cose, la fine dei livelli, la conversione dei lavoratori temporanei in dipendenti a tempo indeterminato, il ripristino degli aggiustamenti del costo della vita legati all’inflazione, il recupero dei piani pensionistici definiti, la fornitura di assistenza sanitaria ai pensionati e la garanzia della sicurezza del lavoro nella transizione ai veicoli elettrici.
“Sappiamo che le aziende possono permettersi di sistemare le cose”, ha detto Fain. “Chiuderemo la distribuzione dei ricambi finché quelle aziende non torneranno in sé”.
Fain ha elencato progressi significativi con Ford al tavolo delle trattative. L’azienda ha accettato di ripristinare l’aumento del costo della vita sospeso nel 2007. I lavoratori avranno il diritto di scioperare in caso di chiusura degli impianti mentre il contratto è in vigore. Tutti i lavoratori temporanei verranno convertiti a tempo pieno dopo novanta giorni.
E sia Ford che GM hanno concordato di eliminare una fascia salariale, quella che comprende, presso Ford, Rawsonville Components e Sterling Axle, e presso GM, Components Holdings e Customer Care and Aftersales.
Stellantis, tuttavia, insiste ancora per mantenere un livello inferiore presso la sua divisione di distribuzione dei ricambi, Mopar.
Lo sciopero allo stabilimento Ford di assemblaggio del Michigan a Wayne continuerà, ma nessun altro stabilimento Ford si unirà allo sciopero oggi.
Unifor, che rappresenta diciottomila lavoratori del settore automobilistico presso le Big Three in Canada, ha raggiunto martedì un accordo provvisorio con Ford. I dettagli dell’accordo verranno comunicati ai membri sabato mattina e avranno tempo fino alle 10 di domenica per votare se accettarlo. Unifor ha perseguito un approccio negoziale più tradizionale e meno combattivo.
Al Willow Run Redistribution Center della GM, un centro ricambi a Belleville, nel Michigan, il lavoratore Terry Ward era nello stabilimento e lavorava nel primo turno durante il live streaming di Fain. Ha detto che tutti stavano ascoltando sui loro telefoni cellulari, il suono echeggiava intorno allo stabilimento. Quando è stato fatto l’annuncio, ci sono stati alti cinque e pugni.
“Il lavoro è stato un po’ lento dopo”, ha detto.
La direzione non poteva crederci, ha detto un’altra lavoratrice del primo turno, Nicole Fuqua. È felice di vedere il sindacato prendere di mira i centri ricambi, perché generano così tanti profitti per le case automobilistiche: “Se hai intenzione di far loro del male, potresti anche far loro del male dove ottengono più soldi.”
LaShawn Dawkins era felice che “possiamo venire qui e difendere ciò che vogliamo”.
I lavoratori che lasciavano lo stabilimento percorrevano il lungo vialetto. Poi molti hanno parcheggiato la macchina e sono usciti per stare insieme, insieme ai sostenitori di altri locali che erano venuti per stare con loro.
“Dobbiamo sostenere i nostri fratelli e sorelle GM”, ha affermato Kayla Joseph, membro del Local 387, lavoratrice Ford di quarta generazione. Questa mattina si è sentita sollevata quando ha saputo dei progressi della Ford, ma “abbiamo ancora molta strada da fare”.
La pensione dei suoi nonni era esattamente la stessa che riceverà suo padre quando andrà in pensione tra due anni, ha detto, dimostrando per quanto tempo i pensionati hanno resistito senza alcun aumento.
“Siamo tutti pronti a camminare in qualsiasi momento”, ha detto. “Abbiamo fiducia nella leadership. Shawn Fain sta facendo un buon lavoro mantenendo le sue promesse. Sta tenendo tutti sulle spine, compresi gli operai”.
Angel Muniz è arrivato con il suo megafono dal Local 900, lo stabilimento Ford Bronco in sciopero adesso. “Niente dollari, niente camion!” egli gridò. Ieri ha partecipato ad un convoglio di sessanta veicoli fino allo stabilimento Jeep di Toledo per dimostrare solidarietà. Ha detto che ha undici anni e mezzo di anzianità e soffre costantemente.
Uno dei suoi problemi principali è l’assistenza sanitaria dopo il pensionamento, qualcosa che i lavoratori di secondo livello come lui attualmente non ricevono. Anche se è un veterano e ha il VA, ha detto che lo vuole per altre persone.
Muniz ha detto di aver votato per l’ex presidente Ray Curry, il candidato dell’ex Administration Caucus al potere nel sindacato, “ma alla fine sono felice che il mio ragazzo non abbia vinto le elezioni. Finalmente abbiamo una leadership dentata”.
A mezzogiorno, Fain si recò al deposito ricambi nazionale della Stellantis Center Line, fuori Detroit.
I lavoratori uscivano dal lavoro attraverso i tornelli tra baci e abbracci. I membri del comitato di contrattazione e i sostenitori in maglietta rossa erano lì per tifare per loro. Il direttore regionale Rich Boyer ha cantato: “Salva Mopar!” Altri cantavano: “Niente paga, niente parti”.
“Noi teniamo duro”, ha detto Lisa Webster, una lavoratrice di Stellantis da ventisette anni. “Ci meritiamo che si comportino bene nei nostri confronti. Abbiamo bisogno che ripristini tutto ciò a cui abbiamo rinunciato nel 2008 per mantenere a galla l’azienda quando è fallita”.
Vede nuove possibilità con Fain alla guida della UAW. “Sostengo il mio presidente al 100%”, ha detto. “Finché avremo bisogno di stare qui, io sarò qui.
“Abbiamo bloccato l’azienda durante il COVID quando hanno chiuso tutti gli stabilimenti. Mopar è stato l’unico stabilimento attivo e funzionante durante tutta la quarantena”.
Poiché i prezzi dei veicoli sono aumentati vertiginosamente, i consumatori stanno spendendo di più per la manutenzione dei loro veicoli esistenti. I lavoratori conoscono il valore che producono.
“Quando le auto non si vendono, Mopar guadagna i soldi per l’azienda”, ha detto Webster.
Stellantis vuole ritagliare i centri di distribuzione dei componenti dai suoi stabilimenti di assemblaggio. L’azienda ha proposto di chiudere diciotto strutture e di trasformarle in poche ma più grandi parti gigantesche e hub di distribuzione simili ad Amazon.
Già le chiusure dello stabilimento di assemblaggio GM nel Missouri hanno creato una carenza di parti stampate a Fairfax, Kansas, dove i membri del sindacato sono stati licenziati. Ford licenziò seicento lavoratori dei reparti carrozzeria e stampaggio dello stabilimento di assemblaggio del Michigan (avevano scioperato solo i reparti di assemblaggio finale e verniciatura). Il sindacato ha detto che pagherà loro i benefici dello sciopero.
Cosa dovrebbero fare i lavoratori che non sono in sciopero e che lavorano con il contratto scaduto? “Continua a fare quello che fai”, ha detto Fain. “Continua a fornire ricambi di qualità e tieni d’occhio il tuo impianto.
“Se l’azienda sta cercando di apportare modifiche unilaterali, hai il diritto di opporti. Puoi combattere tanto duramente in quello stabilimento quanto puoi combattere al picchetto”.
Il sindacato ha distribuito informazioni a coloro che lavorano con un contratto scaduto, inclusa l’informazione che le aziende non possono legalmente apportare modifiche unilaterali ai salari e alle condizioni di lavoro. “Segnalalo se vedi che qualcosa cambia”, ha detto Fain.
Questa mattina, su Facebook Live, Fain ha detto ai membri ancora in servizio: “Ricordate, è vostro diritto rifiutare gli straordinari volontari”.
“Ci sono un milione di modi in cui potete difendere i membri e difendere voi stessi”, ha detto Fain.
I lavoratori di diversi stabilimenti riferiscono di rifiutare gli straordinari volontari. Alla Mack Assembly di Stellantis a Detroit, i membri della UAW si incoraggiano a vicenda a “Eight and Skate”.
Il caucus riformista Unite All Workers for Democracy ha lanciato un impegno a rifiutare lo straordinario volontario e sta fornendo sostegno organizzativo ai lavoratori che hanno firmato l’impegno, oltre a distribuire volantini con informazioni del sindacato internazionale sullo straordinario volontario.
Quando il contratto era in vigore, i lavoratori potevano rifiutare individualmente lo straordinario volontario ma non coordinare il rifiuto. Lo possono fare ora che il contratto è scaduto.
L’UAWD sta anche organizzando “squadroni volanti”, facendo rivivere la tradizione dell’UAW di portare gruppi di lavoratori ai picchetti dei locali in sciopero.
Origine: jacobin.com
