Parlando dei dettagli degli accordi provvisori ora assicurati con le tre grandi case automobilistiche, il presidente della United Auto Workers (UAW) Shawn Fain ha dichiarato: “Uno dei nostri più grandi obiettivi derivanti da questa vittoria contrattuale è organizzarci come non ci siamo mai organizzati prima .”
“Quando torneremo al tavolo delle trattative nel 2028, non saranno solo i Big Three, ma con i Big Five o i Big Six”, ha concluso.
Non erano parole vuote. Lo stesso giorno in cui il sindacato ha annunciato di aver raggiunto un accordo provvisorio con la General Motors (GM), l’ultima società delle Tre Grandi a raggiungere un accordo, è arrivata la notizia che l’UAW era già in movimento. Bloomberg ha riferito che i lavoratori hanno formato un comitato organizzatore con la UAW presso lo stabilimento di punta della Tesla a Fremont, in California.
Prima che Tesla acquistasse lo stabilimento nel 2010, era un negozio UAW, un’insolita joint venture tra Chrysler e GM. Le due società hanno gestito l’impianto per venticinque anni; GM si ritirò durante la procedura fallimentare del 2009 e Toyota chiuse la fabbrica l’anno successivo. Quando Tesla subentrò, il sindacato non faceva parte dell’accordo.
Oggi lo stabilimento di Fremont, di 5,3 milioni di piedi quadrati, dà lavoro a circa ventimila lavoratori, e nonostante negli ultimi anni siano stati compiuti tentativi per sindacalizzarlo con la UAW, tali tentativi sono falliti, in parte grazie alla ferma opposizione di Elon Musk ai sindacati. Quando Jose Moran, allora addetto alla produzione presso lo stabilimento di Fremont, guidò l’iniziativa per l’organizzazione nel 2017, il CEO della tecnologia definì lo sforzo “moralmente oltraggioso” e perseguitò Moran pubblicamente, sostenendo che era sul libro paga della UAW e in realtà non lo era. lavorare per Tesla. (Moran non è più impiegato nello stabilimento e Musk ha presentato ricorso contro le sentenze del National Labor Relations Board che hanno dichiarato illegali le sue azioni.) Niente di quella storia sembra fermare la UAW.
“Possiamo battere chiunque”, ha detto Fain Bloomberg di sfidare Tesla. “Credo che sia fattibile.”
In quanto produttore leader di veicoli elettrici (EV) negli Stati Uniti, Tesla è un obiettivo primario per l’UAW. Il sindacato non può permettere che il mercato dei veicoli elettrici rimanga quasi interamente non sindacato se vuole sopravvivere. Quest’anno l’UAW ha compiuto importanti progressi verso questo obiettivo creando un percorso per includere alcuni degli stabilimenti di veicoli elettrici delle Big Three negli accordi quadro del sindacato, ma le case automobilistiche non coperte da tali contratti, Tesla in primis, rimangono un grosso problema.
“La UAW si è impegnata a fornire tutte le risorse necessarie per la campagna”, ha detto una persona che ha familiarità con gli sforzi di Tesla Bloomberg. Quella campagna sarà una guerra, con Musk che probabilmente giocherà un ruolo simile a quello di Howard Schultz presso Starbucks. Entrambi i leader aziendali rimangono strettamente coinvolti nelle aziende che hanno fondato, e Musk è più apertamente antagonista all’organizzazione dei lavoratori di quanto lo fosse Schultz prima che i suoi dipendenti iniziassero la loro spinta organizzativa. Ha anche una maggiore tolleranza per la cattiva stampa.
L’anno scorso, Musk twittato, “Un sindacato è solo un’altra società”. All’inizio di quest’anno, ha licenziato dozzine di lavoratori in una struttura Tesla a New York il giorno dopo che si era diffusa la notizia della loro campagna di organizzazione con Workers United, che rappresenta i lavoratori di Starbucks.
A favore dei dipendenti Tesla c’è innanzitutto l’immenso slancio che l’UAW ha nel settore in questo momento, a seguito di uno sciopero che ha gettato la storia di collaborazione del sindacato con le tre grandi case automobilistiche a favore di un approccio molto più aggressivo. Gli scandali di corruzione del sindacato sono stati un fardello negli ultimi decenni, un punto di discussione per qualsiasi datore di lavoro che combatte una campagna UAW, ma la strategia del sindacato per lo sciopero di quest’anno, guidata da riformatori neoeletti come Fain, ha messo tutto a tacere. E poi c’è la questione dell’ubicazione dello stabilimento Tesla: se il gioco dovesse farsi duro, ci sarà molto sostegno pubblico pro-sindacato nella Bay Area.
Ma Tesla non è l’unico problema dell’UAW. Il numero di lavoratori del settore automobilistico negli Stati Uniti non è diminuito negli ultimi decenni, ma la percentuale di lavoratori membri dell’UAW è crollata. Mentre nel 1983 erano membri dell’UAW 586.000 lavoratori del settore automobilistico, nel 2022 quel numero è salito a 225.000. Oggi, la maggior parte dei lavoratori del settore automobilistico negli Stati Uniti non è sindacalizzata. Ciò rappresenta una minaccia esistenziale per l’UAW: le case automobilistiche sindacalizzate possono indicare il basso costo del lavoro dei loro concorrenti non sindacalizzati come motivo per cui non possono permettersi le proposte del sindacato. Nel frattempo, i lavoratori automobilistici non sindacalizzati, concentrati nel Sud, devono guadagnarsi da vivere con salari e benefici inferiori.
Il successo dello sciopero dei Big Three di quest’anno, combinato con i massicci cambiamenti seguiti alla pandemia – mercati del lavoro più ristretti, uno stato sociale più espansivo del solito e la diffusa delegittimazione del management che in gran parte non è riuscito a garantire la sicurezza dei propri dipendenti – hanno cambiato questa equazione. . Nei giorni trascorsi da quando il sindacato ha sospeso lo sciopero mentre i membri continuano a votare sulla ratifica, diverse case automobilistiche hanno iniziato a seguire il modello stabilito dai Tre Grandi, aumentando i salari per cercare di contrastare le iniziative sindacali nei propri negozi.
Honda ha annunciato che aumenterà dell’11% la retribuzione di alcuni lavoratori nel gennaio 2024, lo stesso aumento che molti membri della UAW delle Big Three vedranno nel primo anno del loro contratto. La Toyota sta aumentando i salari del 9,2% per la maggior parte dei lavoratori delle catene di montaggio. Hyundai afferma che aumenterà i salari del 25% entro il 2028, eguagliando gli aumenti che vedranno i lavoratori delle Big Three. Un promemoria interno presso l’unico stabilimento di produzione Subaru negli Stati Uniti, visualizzato da Bloombergafferma che anche lì “molti” lavoratori hanno chiesto all’azienda di rispettare i contratti delle Big Three e che prevede di farlo entro la fine del mese.
“UAW: sta per ‘You Are Welcome'”, ha detto Fain in risposta agli aumenti presso le case automobilistiche non sindacalizzate. Su Facebook, il sindacato si è rivolto direttamente ai lavoratori degli stabilimenti non sindacalizzati, affermando che migliaia di tali dipendenti hanno contattato il sindacato negli ultimi novanta giorni.
“Se lavori presso Toyota, Honda, Hyundai, Tesla, Nissan, BMW, Mercedes, Subaru, Volkswagen, Mazda, Rivian o qualsiasi altra casa automobilistica: là fuori c’è una vita migliore”, ha scritto il sindacato. “Sta a te agire. Unisciti al nostro movimento e unisciti all’UAW”. Il post terminava con un collegamento a un modulo di contatto per i lavoratori automobilistici non sindacalizzati.
Oltre a Tesla, Honda, Hyundai e Subaru, la lista dei possibili obiettivi include lo stabilimento di assemblaggio della Volkswagen a Chattanooga, nel Tennessee, che la UAW non è riuscita a sindacalizzare nel 2019. Molte altre aziende hanno negozi del sud non sindacalizzati: Nissan, Mercedes-Benz, Hyundai e BMW hanno stabilimenti in Alabama, Mississippi, Georgia, Tennessee e Carolina del Sud. (I lavoratori di uno dei pochi negozi di auto UAW nel Sud, un fornitore di ricambi Mercedes-Benz in Alabama, hanno recentemente concluso uno sciopero durato quasi un mese). E ci sono stabilimenti non organizzati al di fuori del Sud: in Indiana, ad esempio, migliaia di lavoratori del settore automobilistico non sono sindacalizzati.
Adesso è il momento che il sindacato passi all’offensiva nel settore automobilistico non sindacalizzato. Mentre i membri dell’UAW presso i Tre Grandi continuano a detenere voti di ratifica sui loro tentativi di accordo, le loro controparti nei settori non sindacalizzati stanno già utilizzando i guadagni ottenuti a quei tavoli di contrattazione per ottenere di più per se stessi. Tutte le indicazioni suggeriscono che l’UAW sta recuperando il tempo perduto sotto la precedente leadership sindacale corrotta.
Per quanto riguarda le case automobilistiche non sindacalizzate, se pensano che l’aumento dei salari sarà sufficiente per respingere le iniziative dei sindacati, quasi certamente si smentiranno. Questa mossa ha funzionato in passato, ma è una nuova era.
Origine: jacobin.com
