Joe Biden afferma di essere il presidente più pro-sindacato della storia, ma i lavoratori non sono d’accordo — RT World News

Martedì scorso il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha annunciato la sua candidatura per la rielezione, sperando di cementare un secondo mandato dopo i risultati delle elezioni presidenziali del 2024 del prossimo novembre.

Questo annuncio accuratamente orchestrato è arrivato pochi giorni dopo che un nuovo sondaggio dell’Associated Press-NORC Center for Public Affairs ha rilevato che solo il 26% degli americani e il 47% dei democratici vorrebbe vederlo candidarsi di nuovo.

Biden, che afferma di essere il “il presidente più pro-sindacale nella storia americana”, sta perdendo il favore dei lavoratori americani. Questo perché, come ha detto ai ricchi donatori nelle prime fasi della sua campagna 2020: “Il tenore di vita di nessuno cambierà, nulla cambierebbe radicalmente”. In effetti, il suo curriculum come presidente mostra che non è cambiato molto, che si tratti di affrontare la questione del cambiamento climatico, migliorare i diritti dei lavoratori o porre fine alle guerre eterne dell’America.

Per la Giornata internazionale dei lavoratori, il 1° maggio, ho parlato con Matthew A. Weaver, che è il direttore legislativo dell’Ohio del sindacato ferroviario (RWU). Weaver the Griever, come è noto ai suoi compagni lavoratori d’armi, mi ha rilasciato un’intervista sincera sulla posizione dei ferrovieri a cui Biden ha imposto un accordo scarno per impedire uno sciopero nazionale lo scorso dicembre. Tale accordo non affronta nessuna delle preoccupazioni dei lavoratori, come il loro disperato bisogno di un congedo per malattia retribuito, essere reperibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e non essere in grado di fissare appuntamenti dal medico o prendersi cura dei propri figli a causa degli straordinari obbligatori. Il disegno di legge approvato a dicembre ha sostanzialmente messo fuori legge lo sciopero incombente, infliggendo un duro colpo ai lavoratori delle ferrovie.

Un’altra richiesta menzionata da Weaver era quella di mettere fuori legge gli equipaggi dei treni di un solo uomo, che possono ovviamente essere pericolosi in alcune circostanze. Mentre ha affermato che, per essere onesti, gli equipaggi di due uomini sono ancora lo standard per i treni che attraversano il paese, i regolatori nazionali si sono rifiutati di vietare gli equipaggi di un solo uomo, lasciando la decisione ai singoli stati e alle compagnie. “In generale, i contratti, le… raccomandazioni che ci venivano imposte erano molto frustranti e non riesco a immaginare che potessimo scioperare per 12 ore, 24 ore al massimo, ma è emerso nel STB (Surface Transportation Board) udienze secondo cui i caricatori stavano dicendo all’STB che avevano bisogno di più persone “, Egli ha detto.

Secondo lui, i caricatori hanno invitato il Congresso all’undicesima ora “imporre il contratto perché hanno detto che avremmo distrutto l’economia americana”. Ha detto che “è molto frustrante vedere il potere del denaro rispetto alle persone nell’economia americana”. Ha aggiunto che alcuni lavoratori delle ferrovie hanno ottenuto un congedo per malattia retribuito, ma questo avviene su base vettore per vettore e non su mandato nazionale, che è ciò per cui i ferrovieri volevano scioperare.

Parlando del deragliamento del treno della Palestina orientale, Ohio e del conseguente incendio e della fuoriuscita di materiale pericoloso, Weaver ha detto che i suoi colleghi sindacalisti erano sul posto ed erano responsabili della rimozione dei detriti. “Ai nostri membri non è stato concesso tutto l’equipaggiamento protettivo che avrebbero dovuto avere e non è stato loro detto di tutte le sostanze chimiche presenti, quindi è molto frustrante”, Lui continuò.

“Sembra che sia un profitto per le persone in America, nel settore ferroviario. Riguarda i margini di profitto, i dividendi e gli azionisti e non l’impatto sul lavoro pubblico o ferroviario”. Ha aggiunto che non capiva perché le sostanze chimiche nei vagoni del treno dovessero essere bruciate piuttosto che portate via.

Weaver mi ha detto prima della nostra intervista di aver presentato più di 2.000 reclami per violazioni del lavoro da parte delle aziende. Secondo lui, la stragrande maggioranza di queste sono violazioni contrattuali in cui le aziende assumono appaltatori piuttosto che utilizzare la forza lavoro sindacale, che secondo lui nel settore ferroviario è circa l’80-90% dei lavoratori. Ma ha anche presentato reclami su questioni di sicurezza, osservando che il segretario ai trasporti Pete Buttigieg “ha lasciato cadere la palla” sulla Palestina orientale. Ha affermato che le petroliere pericolose “non passare per i cortili dei ricchi” invece passando “America di piccole città e luoghi in cui vive la classe operaia”.

In termini di politica, ha detto che i democratici stanno sperperando il loro rapporto “avevo” con il lavoro e sente la maggior parte del tempo che lui e i suoi compagni di lavoro stanno scegliendo tra “il minore dei due mali” piuttosto che scegliere un forte candidato al lavoro. “Direi che nel 2016 almeno due terzi dei lavoratori ferroviari hanno votato per Donald Trump e penso che nel 2020 più della metà lo abbia fatto, probabilmente il 60%”, ha stimato. Weaver ha detto che molte persone della classe operaia pensavano che Trump fosse qualcosa di diverso piuttosto che più o meno lo stesso e hanno votato per lui per scuotere il sistema.

“Sembra che stiamo camminando di più per mantenere lo status quo mentre gli azionisti e gli amministratori delegati stanno diventando sempre di più. Il divario di ricchezza è tremendo ora in America “ ha osservato. Weaver ha detto che avrebbe votato personalmente per Biden invece che per Trump, ma che non gli sarebbe piaciuto ed è frustrato dalla politica. Tuttavia, spera che le generazioni più giovani, in particolare la Gen Z, portino la torcia. Ha anche affermato che, mentre il 2022 è stato il tasso di sindacalizzazione più basso mai registrato per i lavoratori, l’organizzazione è ancora forte e sindacati come i Teamsters stanno aggiungendo centinaia di migliaia di membri.